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 車がカーブを曲がるとき、タイヤは大きく変形します。

 車が旋回する時には、中に乗車する人や積まれた荷物、それに車自身も、遠心力でカーブの外側に投げ出されそうになります。車に対して横向きの力が発生すると地面の上でタイヤが踏んばり、外側に投げ出される力に逆らって車をカーブの内側に向けようとします。これが車のカーブを曲がろうとする力(「ヨー」と呼ぶ)になります。

 さて、そんなコーナリング中に、タイヤには何が起こっているのかを少し詳しく見てみましょう。

 車が旋回しようとすると、カーブの外側に向かって車体が傾きます。これは、遠心力で投げ出されようとしている車の中で、足元のタイヤだけがその力に逆らっているために起こる現象です。車体が傾くと重心が移動し、傾いて沈み込んだ側(カーブの外側)のタイヤに車の重みが多くかかります。そうすると、カーブの外側のタイヤは車の重みで撓みが大きくなり、内側のタイヤはほとんど撓まなくなります。

 旋回中の車の中ではこのような複雑な動きがあります。そして、全く同じ動きが一本のタイヤの中でも起こっています。
 一本のタイヤの中でも同じように、カーブの外側の部分に重みがかかり、内側の部分は重みがほとんどかからなくなります。タイヤ(のサイドウォール部)は車の重みで撓むむものですから、カーブの外側部分では大きく撓み、内側ではほとんど撓まない状態になります。断面で見ると、タイヤがとてもいびつな形になっているのが分かります。

 では、その時にタイヤの接地面はどうなっているでしょう。低扁平タイヤと高扁平タイヤで説明した通り、タイヤが大きく撓むとタイヤの接地面が前後に長くなり、撓みが小さくなると接地面は短くなります。旋回中のタイヤでは、カーブの外側では接地面が長く、内側では短くなります。接地面の形の変化は、右の図ような形になります。旋回中の接地面は、こんなおむすびのような形になるのです。