タイヤの撓みに隠された謎 > カーブでタイヤを変形させない!:たいややもどき
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 カーブではタイヤの接地面が三角形になります。

 カーブの外側ではタイヤが撓んで接地面が長くなる、ということは、無理な力がタイヤにかかっているということ。タイヤの負担が増えるので磨耗も早まりますし、走る・曲がる・止まるというタイヤの基本性能についても、通常の半分の接地面積でタイヤが働いていることになりますので、十分な性能を発揮できなくなります。
 性能だけでなく経済性や、車をいたわるという意味でも、タイヤの接地面が極端な三角形にならないようにすることが重要なようです。

 では具体的にどのような対策をするのか。
 車を横に振る力によって起こる現象ですから、その横に振る力を小さくすれば、タイヤにかかる重量の偏りを抑えることができます。横に振る力(=遠心力)を小さくするにはカーブでスピードを落とすこと。至極当たり前なことですが、たったこれだけのことに気をつけるだけでタイヤの負担は大きく減ります。

 では、タイヤの側でできることはないでしょうか。
 タイヤの接地面の変化は、タイヤ自身の変形によって起こります。左右の撓みのアンバランスによって起こることなら… もうお分かりですね。
 サイドウォールの変形が接地面の変形の原因なら、サイドウォールが変形しにくいタイヤを使えば良いのです。それはつまり、低扁平タイヤ
 低扁平タイヤは、コーナリングについても高い性能を持つタイヤであるということが分かります。


 しかし、だからといってインチアップで全ての車のコーナリング性能が高まるのかというとそうでもありません。高いポテンシャルを持つタイヤの性能を十分に生かすには、タイヤとボディをつなぐ部分の性能、特にアライメントという分野が問題になってきます。この部分の話についてはタイヤと少し離れてしまいますし、非常に難しい話も多くなります。とりあえず重要なところだけかいつまんでこの先のページでお話ししようと思います。