タイヤの撓みに隠された謎 > キャンバーにまつわる難しい話:たいややもどき
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 キャンバーとは何なのか、という話は非常に簡単だったかと思います。多くの車が採用しているネガティブキャンバー設定のメリットは分かり辛くても、デメリットは楽に理解できたかと思います。しかし、キャンバーの問題で難しいのは、車の状態でキャンバーの角度が変わる、キャンバー変化の問題です。

 乗用車のタイヤがサスペンションの働きで上下に動く際、上にはねる(バウンド)際にはネガティブ方向に、下に落ちる(リバウンド)際にはポジティブ方向に、それぞれキャンバーが変化します。右の図のように、上に行けば行くほどハの字がキツくなり、下に行けば行くほど逆のハの字になります。なぜこのような面倒なことをするかというと、コーナリングの性能を高めるためなのです。

 例えば、タイヤが上下に動いた時に単純に上下に平行に移動したとすると、カーブでは車の傾きにあわせてタイヤも傾くことになります。そうなるとタイヤと路面の間には角度がついてしまい、タイヤが偏った形で接地することになります。
 ここでタイヤが、上に行くほどネガティブに、下に行くほどポジティブに変化するキャンバー特性を持っていれば、車体に対してタイヤは大きく傾きますが、その代わりにタイヤの接地面は路面に対して平行に近いままの状態でいられます。
 右の図の例では、上の車のタイヤはボディと同じように傾いているために、タイヤと路面の間に角度がついてしまっています。下の車はタイヤがボディに対して角度を持っているために、タイヤは路面に対してまっすぐ接地しています。