アライメントを狂わすインチアップ　【たいややもどき】

　個々の車によって求められる性能は違います。それに応じてアライメントの設定は決められ、キャンバー角もその車に適した数値に調整されています。
　ところが、インチアップをしてしまうとタイヤの大きさや重さが変わってしまうので、アライメントがずれたり、あるいは数値的にずれが生じなくとも期待された性能を発揮できないことがあります。１インチか２インチ程度のわずかなインチアップなら大抵問題はありませんが、大きくタイヤのサイズを変えてしまうとアライメントの再調整が必要になります。

　ところで、インチアップではタイヤの幅を広くします（詳しくは「たいやの撓みに隠された謎」→「低扁平タイヤと高扁平タイヤ」を参照してください）。ですが、あまり幅広にしてしまうとタイヤは車の外にはみ出してしまいます。タイヤなどの回転部分が車体の外にはみ出ることは大変危険なので、法律でも禁止されています（道路運送車両の保安基準第十八条第二項）。タイヤハウスに収まりきらない大きなタイヤは装着してはならないのです。
　では、どうしても幅の広いタイヤを装着したい時にはどうするか。車体を改造してタイヤが車体からはみ出さないようにすることができます。しかし、改造に手間もお金もかかる上に、改造の申請をちゃんと陸運局に出さないといけません（ボディサイズなどが変わってしまいますからね）。

　そこで手軽に幅広タイヤをボディ内に収める方法としてローダウンがあります。前のページで説明した通り、タイヤが上に持ち上がると、通常はキャンバーがネガティブ方向に変化します。単純にバネの伸びを短くすることでローダウンを行えばタイヤは上に持ち上がり、極端なハの字になるのです。

　そして、タイヤがボディからはみ出しているかを検査する時には、タイヤの上の部分がボディからはみ出していないかを計測します。詳しい検査方法は省略しますが、タイヤの上の方1/3位だけでもボディ内に収まっていれば、下の方ははみ出していても、法律上は問題ないということになってしまいます。
　ということはつまり、極端なローダウンでわざとアライメントを崩してタイヤをハの字にしてしまえば、その車にあわない幅広のタイヤでも合法的に装着することができるのです。
　右の図のように、車体からはみ出すタイヤでも、ローダウンでキャンバーを変化させれば車体の中に収まったことになります。

　このような方法を取るとタイヤは、内側の非常に狭い部分でしか接地しなくなります。それがどれほどタイヤに悪影響を与えて、かつ危険なことか。これまでこのサイトを読んできた皆さんには、わざわざ説明するまでもないことかと思います。

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このサイトについてインチアップって何？インチアップのメリット　インチアップで走りの性能が変わる！　インチアップで車が安全になる！メリットは実はデメリット　インチアップをしてもスポーツカーにはならない？　インチアップをしてもバネ下は軽くならない？　インチアップをしてもブレーキ力は向上しない？　インチアップをしても車は安定しない？タイヤの撓みに隠された謎　インチアップのもう一つのメリット　低扁平タイヤだとなぜ乗り心地が悪い？　インチアップでタイヤが幅広になる理由　扁平率で変わるタイヤ接地面の形状　カーブで起こるタイヤの変形　カーブででタイヤを変形させない！　タイヤの働きはアライメント次第　キャンバーにまつわる難しい話　アライメントを狂わすインチアップタイヤと空気の微妙な関係　タイヤと空気の切っても切れない関係　空気が入っていないとタイヤはどーなる？　むやみなインチアップは危険！　小さなタイヤを大きく使う裏技　タイヤに窒素を入れる理由って何？　窒素が有効活用されている現場　 LI値が大きくなるインチアップの場合　強化タイヤタイヤの溝に見るゴムの性質　溝の無いタイヤはなぜ危ない？　雨は扁平タイヤの大敵？　扁平タイヤを雨に強くするには？　雨でも晴れでも性能の高いタイヤ　ゴムの摩擦力の不思議　実は晴れてても必要なタイヤの溝　タイヤの減り具合を決める三つの要素　減り方に見えるタイヤの健康状態タイヤを支えるホイール　ホイールのサイズ　ホイールの性能　アルミの鋳造と鍛造　軽い鉄ホイールと重いアルミホイール　デザインで変わるホイールの強度　ホイールの軽量化何より知るべきはデメリット　タイヤの構造に関わる危険　車がインチアップでカッコ悪くなる？　インチアップによる経済性の悪化タイヤ関連資料タイヤの構造あれこれ　チューブレスタイヤ　ラジアルタイヤとバイアスタイヤ　ラジアルタイヤの構造タイヤサイズの読み方　標準的なサイズ表記の読み方　 ZR規格のタイヤ　扁平率のないタイヤ　トラック用タイヤ　その他のタイヤサイズ　バイクのタイヤサイズタイヤのメンテナンス　空気圧の確認をしてみましょう。　ガソリンスタンドで空気圧をチェック。　タイヤのローテーションタイヤ資料　速度記号一覧　タイヤ負荷能力一覧　タイヤ負荷能力比較その他のネタタイヤ切ってみました。　その１　その２管理人お勧めリンク管理人へメールメルマガ登録たいややもどきでは、タイヤや自動車に関する話題を、メールマガジンでお届けしています。登録は↓こちらから↓ 登録解除は↓こちら↓	個々の車によって求められる性能は違います。それに応じてアライメントの設定は決められ、キャンバー角もその車に適した数値に調整されています。　ところが、インチアップをしてしまうとタイヤの大きさや重さが変わってしまうので、アライメントがずれたり、あるいは数値的にずれが生じなくとも期待された性能を発揮できないことがあります。１インチか２インチ程度のわずかなインチアップなら大抵問題はありませんが、大きくタイヤのサイズを変えてしまうとアライメントの再調整が必要になります。　ところで、インチアップではタイヤの幅を広くします（詳しくは「たいやの撓みに隠された謎」→「低扁平タイヤと高扁平タイヤ」を参照してください）。ですが、あまり幅広にしてしまうとタイヤは車の外にはみ出してしまいます。タイヤなどの回転部分が車体の外にはみ出ることは大変危険なので、法律でも禁止されています（道路運送車両の保安基準第十八条第二項）。タイヤハウスに収まりきらない大きなタイヤは装着してはならないのです。　では、どうしても幅の広いタイヤを装着したい時にはどうするか。車体を改造してタイヤが車体からはみ出さないようにすることができます。しかし、改造に手間もお金もかかる上に、改造の申請をちゃんと陸運局に出さないといけません（ボディサイズなどが変わってしまいますからね）。　そこで手軽に幅広タイヤをボディ内に収める方法としてローダウンがあります。前のページで説明した通り、タイヤが上に持ち上がると、通常はキャンバーがネガティブ方向に変化します。単純にバネの伸びを短くすることでローダウンを行えばタイヤは上に持ち上がり、極端なハの字になるのです。　そして、タイヤがボディからはみ出しているかを検査する時には、タイヤの上の部分がボディからはみ出していないかを計測します。詳しい検査方法は省略しますが、タイヤの上の方1/3位だけでもボディ内に収まっていれば、下の方ははみ出していても、法律上は問題ないということになってしまいます。　ということはつまり、極端なローダウンでわざとアライメントを崩してタイヤをハの字にしてしまえば、その車にあわない幅広のタイヤでも合法的に装着することができるのです。　右の図のように、車体からはみ出すタイヤでも、ローダウンでキャンバーを変化させれば車体の中に収まったことになります。　このような方法を取るとタイヤは、内側の非常に狭い部分でしか接地しなくなります。それがどれほどタイヤに悪影響を与えて、かつ危険なことか。これまでこのサイトを読んできた皆さんには、わざわざ説明するまでもないことかと思います。