雨は扁平タイヤの大敵？　【たいややもどき】

　インチアップのデメリットの話で出て来た話ですが（「メリットは実はデメリット」→「インチアップをしても車は安定しない？」参照）、幅の広いタイヤでは路上のほんの少しの障害物でも走行に影響します。路上にたまったわずかな雨水も、幅広タイヤにとってみれば深刻な障害物です。特に低扁平のタイヤは、雨に弱いという特徴を持っています。

　低扁平タイヤはたわみが少ないという性質があります。たわみが少ないということは、タイヤの接地面が前後方向に短いということ。ここまでは説明した話ですね。（「タイヤの撓みに隠された謎」→「低扁平タイヤと高扁平タイヤ」参照）
　そしてタイヤは雨の中で、タイヤ自身の溝に雨水を逃がすことで、雨の中でも安全に走ることができるようにしています。ここまでは前々ページ（「タイヤの溝に見るゴムの性質」→「溝のないタイヤはなぜ危ない？」）で説明した話です。
　この２つの話についてよく考えてみると、低扁平タイヤは雨に弱いという事実が見えてきます。

　タイヤのある一点が路面と接する時間はほんの一瞬です。その一瞬の間に、タイヤのゴムは車の動き、エンジンの力やハンドルからの操作を地面に伝えるわけですが、路面に水がたまった状態ではさらに路面の雨水を除去するという仕事が増えます。

　ある条件で仮に、タイヤのある一点と路面が接する時間が1/10秒だったとしましょう。雨が降ると、その1/10秒のうち、最初の4/100秒くらいは雨水の除去に使われることになるでしょう。すると、タイヤが地面と接する時間は6/100秒です。だから雨の日はスリップしやすいのです。
　さて、ではこの車でインチアップをするとどうなるか。インチアップをするとタイヤのたわみが小さくなるので、接地面の前後方向が短くなります。つまり、タイヤのある一点が地面と接する時間がさらに短くなる。

直径が同じタイヤを使っても、インチアップ後ではタイヤと地面の接する時間が7/100秒になってしまいます。そこにさらに雨が降ると、これまた雨水の除去で4/100秒が使われてしまうので、タイヤが地面と接する時間は3/100秒。これではブレーキも効きませんね。

　低扁平タイヤの高性能は、あくまで障害物の無い鋪装された道で、雨が降っていないことが前提になるということがお分かり頂けましたでしょうか。

navi

このサイトについてインチアップって何？インチアップのメリット　インチアップで走りの性能が変わる！　インチアップで車が安全になる！メリットは実はデメリット　インチアップをしてもスポーツカーにはならない？　インチアップをしてもバネ下は軽くならない？　インチアップをしてもブレーキ力は向上しない？　インチアップをしても車は安定しない？タイヤの撓みに隠された謎　インチアップのもう一つのメリット　低扁平タイヤだとなぜ乗り心地が悪い？　インチアップでタイヤが幅広になる理由　扁平率で変わるタイヤ接地面の形状　カーブで起こるタイヤの変形　カーブででタイヤを変形させない！　タイヤの働きはアライメント次第　キャンバーにまつわる難しい話　アライメントを狂わすインチアップタイヤと空気の微妙な関係　タイヤと空気の切っても切れない関係　空気が入っていないとタイヤはどーなる？　むやみなインチアップは危険！　小さなタイヤを大きく使う裏技　タイヤに窒素を入れる理由って何？　窒素が有効活用されている現場　 LI値が大きくなるインチアップの場合　強化タイヤタイヤの溝に見るゴムの性質　溝の無いタイヤはなぜ危ない？　雨は扁平タイヤの大敵？　扁平タイヤを雨に強くするには？　雨でも晴れでも性能の高いタイヤ　ゴムの摩擦力の不思議　実は晴れてても必要なタイヤの溝　タイヤの減り具合を決める三つの要素　減り方に見えるタイヤの健康状態タイヤを支えるホイール　ホイールのサイズ　ホイールの性能　アルミの鋳造と鍛造　軽い鉄ホイールと重いアルミホイール　デザインで変わるホイールの強度　ホイールの軽量化何より知るべきはデメリット　タイヤの構造に関わる危険　車がインチアップでカッコ悪くなる？　インチアップによる経済性の悪化タイヤ関連資料タイヤの構造あれこれ　チューブレスタイヤ　ラジアルタイヤとバイアスタイヤ　ラジアルタイヤの構造タイヤサイズの読み方　標準的なサイズ表記の読み方　 ZR規格のタイヤ　扁平率のないタイヤ　トラック用タイヤ　その他のタイヤサイズ　バイクのタイヤサイズタイヤのメンテナンス　空気圧の確認をしてみましょう。　ガソリンスタンドで空気圧をチェック。　タイヤのローテーションタイヤ資料　速度記号一覧　タイヤ負荷能力一覧　タイヤ負荷能力比較その他のネタタイヤ切ってみました。　その１　その２管理人お勧めリンク管理人へメールメルマガ登録たいややもどきでは、タイヤや自動車に関する話題を、メールマガジンでお届けしています。登録は↓こちらから↓ 登録解除は↓こちら↓	インチアップのデメリットの話で出て来た話ですが（「メリットは実はデメリット」→「インチアップをしても車は安定しない？」参照）、幅の広いタイヤでは路上のほんの少しの障害物でも走行に影響します。路上にたまったわずかな雨水も、幅広タイヤにとってみれば深刻な障害物です。特に低扁平のタイヤは、雨に弱いという特徴を持っています。　低扁平タイヤはたわみが少ないという性質があります。たわみが少ないということは、タイヤの接地面が前後方向に短いということ。ここまでは説明した話ですね。（「タイヤの撓みに隠された謎」→「低扁平タイヤと高扁平タイヤ」参照）　そしてタイヤは雨の中で、タイヤ自身の溝に雨水を逃がすことで、雨の中でも安全に走ることができるようにしています。ここまでは前々ページ（「タイヤの溝に見るゴムの性質」→「溝のないタイヤはなぜ危ない？」）で説明した話です。　この２つの話についてよく考えてみると、低扁平タイヤは雨に弱いという事実が見えてきます。　タイヤのある一点が路面と接する時間はほんの一瞬です。その一瞬の間に、タイヤのゴムは車の動き、エンジンの力やハンドルからの操作を地面に伝えるわけですが、路面に水がたまった状態ではさらに路面の雨水を除去するという仕事が増えます。　ある条件で仮に、タイヤのある一点と路面が接する時間が1/10秒だったとしましょう。雨が降ると、その1/10秒のうち、最初の4/100秒くらいは雨水の除去に使われることになるでしょう。すると、タイヤが地面と接する時間は6/100秒です。だから雨の日はスリップしやすいのです。　さて、ではこの車でインチアップをするとどうなるか。インチアップをするとタイヤのたわみが小さくなるので、接地面の前後方向が短くなります。つまり、タイヤのある一点が地面と接する時間がさらに短くなる。直径が同じタイヤを使っても、インチアップ後ではタイヤと地面の接する時間が7/100秒になってしまいます。そこにさらに雨が降ると、これまた雨水の除去で4/100秒が使われてしまうので、タイヤが地面と接する時間は3/100秒。これではブレーキも効きませんね。　低扁平タイヤの高性能は、あくまで障害物の無い鋪装された道で、雨が降っていないことが前提になるということがお分かり頂けましたでしょうか。