ホイールの軽量化　【たいややもどき】

　ホイールに限らず、車の軽量化という目的のために多くのアルミ部品が使われています（アルミホイールに関しては説明してきた通りドレスアップが主目的のこともありますが）。
　今では更なる軽量化を目指すためにアルミ以外にも様々な素材が使われています。それは主に、コンマ一秒を争うレースシーンがメインですが、最近では省燃費化などの目的で一般車両にも多く使われるようになってきています。
　その中でもホイールの軽量化が車の運動性能に与える影響は大きく、バネ下重量（タイヤ、ホイールやブレーキ装置など、車を支えるサスペンションより下にある部分）の軽量化は、バネ上重量（ボディ本体やそれに付属する部品など、サスペンションより上にある部分）の軽量化の１０倍の効果があると言われています。まあ、こういう言い方も、どういう計算で何をもって「１０倍」としているのかよく分からないですけどね…
　どちらにしろ、ホイールの軽量化というのはカーメーカーやチューナーが注目する部分の一つなのです。

　自動車では多くのアルミ部品が使われていますが、純粋なアルミニウムというのは使われていません。純粋なアルミニウムでは柔らかすぎて使い物にならないのです。ですから、少し混ぜ物をしたアルミニウム合金が使われています。
　ホイールで一番多いのは、アルミニウムにマグネシウムを少し混ぜて作られる、JIS規格で言う5000系合金。5000系合金は、身近なところでは缶ジュースや電車の車体などに使われています。中でも特にA5454というものが自動車のホイールに適していて、多く使われています。

　ホイールにはアルミニウムの他に、現在ではマグネシウムも軽量化のために使われています。マグネシウムはアルミニウムの2/3程度の比重でとても軽く、比強度も高い金属です。ただ空気中で酸素と結びついて発火しやすい性質があります。また、純マグネシウムを燃やすとストロボのように激しい光を発します。夜空に打ち上げられる花火にも、光を発生させる材料としてマグネシウムが使われることがあるほどです。それだけに製造時に爆発事故などを起こす恐れがあるため加工には高い技術を要し、またコストも非常にかかります。ですので、マグネシウムホイールというのは市販品では滅多にお目にかかれません。主にレースシーンで目にすることでしょう。
　ホイールに使われるマグネシウムは、JISでMC6、またはMC8と呼ばれるマグネシウム合金で、微量のジルコニウムと亜鉛を混ぜてあります。

　自動車では他にも、チタンやFRPなど、軽量化のために様々な素材が使われていますが、ことホイールに関しては強度や耐久性などの問題から、鉄、アルミニウムとマグネシウム以外の素材はほとんど使われていないのが現状です。

navi

このサイトについてインチアップって何？インチアップのメリット　インチアップで走りの性能が変わる！　インチアップで車が安全になる！メリットは実はデメリット　インチアップをしてもスポーツカーにはならない？　インチアップをしてもバネ下は軽くならない？　インチアップをしてもブレーキ力は向上しない？　インチアップをしても車は安定しない？タイヤの撓みに隠された謎　インチアップのもう一つのメリット　低扁平タイヤだとなぜ乗り心地が悪い？　インチアップでタイヤが幅広になる理由　扁平率で変わるタイヤ接地面の形状　カーブで起こるタイヤの変形　カーブででタイヤを変形させない！　タイヤの働きはアライメント次第　キャンバーにまつわる難しい話　アライメントを狂わすインチアップタイヤと空気の微妙な関係　タイヤと空気の切っても切れない関係　空気が入っていないとタイヤはどーなる？　むやみなインチアップは危険！　小さなタイヤを大きく使う裏技　タイヤに窒素を入れる理由って何？　窒素が有効活用されている現場　 LI値が大きくなるインチアップの場合　強化タイヤタイヤの溝に見るゴムの性質　溝の無いタイヤはなぜ危ない？　雨は扁平タイヤの大敵？　扁平タイヤを雨に強くするには？　雨でも晴れでも性能の高いタイヤ　ゴムの摩擦力の不思議　実は晴れてても必要なタイヤの溝　タイヤの減り具合を決める三つの要素　減り方に見えるタイヤの健康状態タイヤを支えるホイール　ホイールのサイズ　ホイールの性能　アルミの鋳造と鍛造　軽い鉄ホイールと重いアルミホイール　デザインで変わるホイールの強度　ホイールの軽量化何より知るべきはデメリット　タイヤの構造に関わる危険　車がインチアップでカッコ悪くなる？　インチアップによる経済性の悪化タイヤ関連資料タイヤの構造あれこれ　チューブレスタイヤ　ラジアルタイヤとバイアスタイヤ　ラジアルタイヤの構造タイヤサイズの読み方　標準的なサイズ表記の読み方　 ZR規格のタイヤ　扁平率のないタイヤ　トラック用タイヤ　その他のタイヤサイズ　バイクのタイヤサイズタイヤのメンテナンス　空気圧の確認をしてみましょう。　ガソリンスタンドで空気圧をチェック。　タイヤのローテーションタイヤ資料　速度記号一覧　タイヤ負荷能力一覧　タイヤ負荷能力比較その他のネタタイヤ切ってみました。　その１　その２管理人お勧めリンク管理人へメールメルマガ登録たいややもどきでは、タイヤや自動車に関する話題を、メールマガジンでお届けしています。登録は↓こちらから↓ 登録解除は↓こちら↓	ホイールに限らず、車の軽量化という目的のために多くのアルミ部品が使われています（アルミホイールに関しては説明してきた通りドレスアップが主目的のこともありますが）。　今では更なる軽量化を目指すためにアルミ以外にも様々な素材が使われています。それは主に、コンマ一秒を争うレースシーンがメインですが、最近では省燃費化などの目的で一般車両にも多く使われるようになってきています。　その中でもホイールの軽量化が車の運動性能に与える影響は大きく、バネ下重量（タイヤ、ホイールやブレーキ装置など、車を支えるサスペンションより下にある部分）の軽量化は、バネ上重量（ボディ本体やそれに付属する部品など、サスペンションより上にある部分）の軽量化の１０倍の効果があると言われています。まあ、こういう言い方も、どういう計算で何をもって「１０倍」としているのかよく分からないですけどね… 　どちらにしろ、ホイールの軽量化というのはカーメーカーやチューナーが注目する部分の一つなのです。　自動車では多くのアルミ部品が使われていますが、純粋なアルミニウムというのは使われていません。純粋なアルミニウムでは柔らかすぎて使い物にならないのです。ですから、少し混ぜ物をしたアルミニウム合金が使われています。　ホイールで一番多いのは、アルミニウムにマグネシウムを少し混ぜて作られる、JIS規格で言う5000系合金。5000系合金は、身近なところでは缶ジュースや電車の車体などに使われています。中でも特にA5454というものが自動車のホイールに適していて、多く使われています。　ホイールにはアルミニウムの他に、現在ではマグネシウムも軽量化のために使われています。マグネシウムはアルミニウムの2/3程度の比重でとても軽く、比強度も高い金属です。ただ空気中で酸素と結びついて発火しやすい性質があります。また、純マグネシウムを燃やすとストロボのように激しい光を発します。夜空に打ち上げられる花火にも、光を発生させる材料としてマグネシウムが使われることがあるほどです。それだけに製造時に爆発事故などを起こす恐れがあるため加工には高い技術を要し、またコストも非常にかかります。ですので、マグネシウムホイールというのは市販品では滅多にお目にかかれません。主にレースシーンで目にすることでしょう。　ホイールに使われるマグネシウムは、JISでMC6、またはMC8と呼ばれるマグネシウム合金で、微量のジルコニウムと亜鉛を混ぜてあります。　自動車では他にも、チタンやFRPなど、軽量化のために様々な素材が使われていますが、ことホイールに関しては強度や耐久性などの問題から、鉄、アルミニウムとマグネシウム以外の素材はほとんど使われていないのが現状です。